创业故事- 寒冬逆势融资15亿 能链集团投身能源产业互联网 如何带油站过春天?

创业故事| 寒冬逆势融资15亿 能链集团投身能源产业互联网 如何带油站过春天?
摘要:危机和起色总是相伴而生,疫情之下,“无触摸式”线上业态迎来了意想不到的迸发。深耕动力工业互联网的能链集团也取得了“出圈”的时机。 记者 冯樱子 北京报导王兴曾说过一句话:“2019年将会是曩昔十年最难的一年,也是未来十年最简单的一年。”现在一语中的。2020刚开年,疫情的黑天鹅横空呈现,让饱尝本钱隆冬之苦的创业者们落井下石。连梅花创投开创合伙人吴世春都表明状况超出幻想,称之为“阴间形式”。但是,危机和起色总是相伴而生,疫情之下,“无触摸式”线上业态迎来了意想不到的迸发。深耕动力工业互联网的能链集团也取得了“出圈”的时机。疫情期间,能链集团旗下产品“团油”推出不下车加油解决方案,为商用车司机供应免费无触摸加油解决方案,防止加油站成为穿插感染场所。一起,公司建议活动,为湖北境内参加抗“疫”一线的志愿者商用车司机供应免费加油、充电服务优惠券活动。能链集团是开创人戴震与两名联合开创人王阳、孙玮临于2016年兴办,致力于树立一个全国性的数字化出行动力网络途径,经过技能手法完结动力供应方(炼厂、加油站、充电桩等)和需求方(卡车、网约车、出租车等)的衔接,以此下降整个动力消费的交易本钱,一起为工作司机供应新的动力补给服务。其主打产品除了工作司机加油途径“团油”外,还有工作司机充换电途径“快电”和油电一体化敞开途径“车主邦”。2月13日,在承受《华夏时报》记者采访时,能链集团联合开创人兼CEO王阳表明,当下,事务正常展开,未受疫情影响。咱们是途径型科技企业,一切事务均经过现代科技手法展开、完结。一起,她说到,2019年公司共获融资15亿元人民币,现在“弹药足够”。万亿动力商场的结构性空白“车队的司机特别难管,常常跟加油站联合偷油。”四年前的一天,一名在物流公司的朋友偶然间向戴震提起,公司在车辆管控过程中最大的痛点便是“油耗办理”难。司机谎称加油量、与加油站联合偷油之类的问题简直成为了工作的潜规则,导致耗油量超支,车辆费用居高不下。这无意间的诉苦,让“有心”的戴震发觉到了商机。从整个物流工作来看,稀有据计算,2016年我国物流工作排名前100的企业均匀利润率只需8.1%,在一切物流企业傍边,只需37%的企业利润率超越5%;而在物流工作总本钱中,加油本钱便占到了40%—50%。而能耗高不仅是物流工作难题,也是一切商用车司机的痛点。与私家车7至10天才去加一次油,或许3至5天充一次电比较,商用车每天活泼的尽管只需三千万,但简直每天都要去加油、充电。也便是说,一辆商用车的动力消耗量抵得上十辆私家车。而每下降5%的燃油本钱,就能够进步商用车司机30%左右的净利润。因而,戴震发觉到,下降能耗一定是商用车范畴的刚需。与此一起,戴震还发现,在我国动力供应端商场,也在发作革新。我国动力工作曾阅历资源为王阶段。尔后,在产能过剩日益加剧的状况下,工作进入了途径为王年代,谁能够帮炼厂把油卖出,谁就能在工作中具有话语权。但当下,工作又呈现出途径过剩局势。2018年,我国加油站总数现已超越12万座,但依照现在车主的数量,6—7万座现已完全能够满意需求。以北京地区为例,简直每三公里规划内有6—7座加油站,但实际上,3—4座已完全能够满意需求。面对越来越剧烈的商场竞赛,加油站生计也越来越困难,一再推出“价格战”的竞赛形式,尽管短期有用,但不是持久之计。现在,在12万座加油站中,中石油占2.1万座、中石化占3.1万座。两家加起来占47%左右的商场份额。剩余53%的商场被二线国资、外资、合资及民营加油站占有。而这些零零散散的油站,更具价格优势,恰好是对价格灵敏的商用车们的首选。此外,“非两桶油”加油站们也愈加巴望数字化晋级改造及现代化的出售、办理手法,以便跟“两桶油”平起平坐。相同,充电桩范畴亦是如此。除了几家比较大的运营商,全国各地还涣散着上千家长尾的充电桩运营商,但充电桩运用率缺少10%,供需严峻不匹配。一边是油站想要进步销量、电桩要进步运用率,另一边是商用车想要下降本钱,但中心短少衔接,短少一个能扮演动力工作“携程”人物的途径。这一商场时机,愈加坚决了戴震的主意,兴办一家公司,打造一张线上线下一体化的动力零售网络,一边要衔接足够多的动力供应方,另一边也要衔接大体量的商用车车主。戴震信任,动力工作已进入了第三个阶段,即以用户为中心的途径型公司的高速开展时期。换句话说,谁手里有用户,谁手里有需求,谁就有优势。此刻,戴震正好遇到了一个要害的关键:2016年前后,工作司机线上化进程加快,工作司机途径,包含城配途径、网约车途径等迎来迸发期。这成为能链集团选择商用车切入商场的客观条件。当年,戴震与别的两名联合开创人王阳、孙玮临一同兴办了能链集团。我国是全球动力消费大国,仅稀有据计算的成品油,每年就有3万多亿的商场份额。在这万亿的大赛道中,存在结构性的空白,需求一家动力交易途径,整合资源,以提高整个工作的功率,王阳对《华夏时报》记者说。要做动力数字化的“阿里巴巴”2018年9月,马化腾曾明确指出:“互联网的下半场归于工业互联网。”尔后,面向B端的“工业互联网”声名鹊起,成为2019年本钱商场最炙手可热的赛道。而长期以来,万亿商场的动力工作一直是最为保存的范畴之一。在移动付出遍及到摊贩的今日,部分地区的加油站依然要求车主运用现金或刷卡付出。其间,民营加油站更是由于规划小、办理手法落后、科技含量低一级问题,造成了口碑差的限制性开展要素。由于缺少持久维系客户的东西,其只能依托门口高高竖起“直降5毛”的广告牌揽客。从大趋势来看,动力工作的数字化势在必行。能链集团已投身进这场动力互联网化的革新中。现在,能链集团已成为全国性的“动力会集收购途径”和“动力数据底层供应商”,经过5G、大数据、AIoT和大中台等技能,打通了成品油上下流全工业链,完结了动力供需两头的数据化衔接,推动了动力工业各环节、各主体的全流通和全数字化。“咱们经过大中台技能,在动力供应端衔接起上万家加油站和几十万根充电桩;在动力消费端,则衔接起车主途径,经过这种B2B2C形式,下降了整个动力消费的交易本钱。”王阳说。旗下主打三款产品,分别为油电一体化敞开途径“车主邦”,工作司机加油途径“团油”,以及工作司机充换电途径“快电”。近两年,能链集团交易额坚持高速增加,2018年及2019年月复合增加率超越20%,2019年交易额估计可到达2017年的60倍以上。其间,团油日交易额打破1亿元,累计服务车主5亿人次;快电于2019年8月29日上线,上线120天,年化交易额约4亿元,累计服务车主人次近1000万次。除了增加敏捷,能链集团的吸金才能相同微弱。在2019年的本钱隆冬中,能链集团1年内完结了3次融资,合计15亿元人民币。出资组织除了愉悦本钱、KIP我国等闻名出资组织外,还有国家中小企业开展基金、日照市财金出资集团、建设银行青岛分行、青岛全球财富中心等国家队、银行系金融组织。C轮出资组织愉悦本钱的开创及履行合伙人刘二海表明:“现在,我国动力工作的新基础设施现已老练,运用新技能的力气,将大大提高工作工作功率,带动工作从低层次的价格竞赛进入功率作用取胜的新阶段。”“公司的愿景是做动力数字化的‘阿里巴巴’。咱们没有一座加油站,没有一根充电桩,却能成最大动力在线零售商。”能链集团联合开创人兼CEO王阳对《华夏时报》记者说。官方数据显现,2019年,能链集团为物流工作下降本钱约7%。一起,王阳介绍,在油站方面,均匀而言,能链集团能够协助一家油站,在一年之内提高20%—30%的销量。有些基数较低的油站能完结销量翻倍。以我国航油首都机场一号站为例。该站为首都机场站,周边竟争剧烈,方圆3-5公里内有12座加油站,其间8座中石化、2座中石油、1座同品牌油站。此前,该站油品日均销量在6万升左右。现在,该油站仅经过能链集团旗下途径,油品月均销量就超16万升,月均流水超越110万元。其间到机场接送客人的嘀嗒出行奉献最大,占比超越33%。三年时刻从0到400城“至今仍记住,一切联合开创人在内的团队成员,在零下20多度的状况下发传单、做地推。”王阳对《华夏时报》记者说,能链集团树立之初,阅历过十分困难的开荒期。从2016年新年开端准备,能链集团用了一年的时刻开辟长春商场,完结事务模型验证及技能储备。2017年3月,能链集团开端在其它城市仿制长春的经历,开展了洛阳和北京。王阳表明,依照正常规划,北京肯定不会是咱们要开辟的第三个城市。由于北京商场太难打开了。实际上,2015年左右,一批加油O2O形式的途径出现,如油通、油帮帮、喂车车、车到加油等,大多选在北京商场切入,且充溢互联网思想,用补助烧钱的方法进行引流。然后,北京商场上又出现出一批私家车加油途径。被前前后后十多家加油途径洗往后,北京地区油站老板变得十分警惕。“咱们原计划是走农村包围城市道路。”王阳说,但关于货运途径而言,北京是很重要的城市。在与快狗打车、货拉拉等货运途径谈协作时,咱们取得的答复都是,假如北京都没有油站,那他们无法到总部请求资源,就不能与能链集团做技能对接。在这种状况下,三名合伙人决定死磕北京。众诚连锁是全国石油工作龙头的民营股份制企业,也是能链集团在长春的重要协作伙伴。因而,坐落丰台区西道口沙岗村的众诚连锁东方吉彩加油站,就成为了能链集团在北京的第一家协作油站。2017年的5月1日,能链集团初次联合东方吉彩加油站做活动,并给已协作的某家货运途径旗下司机发短信,奉告该加油站的扣头信息,想招引司机到站加油。此刻,油站站长表明,只需能带5辆新车来加油,她就很高兴了。但据王阳回想:“本来认为油站有活动,司时机爆满,但令人意外的是,联合开创人孙总(孙玮临)在油站等了一天,一辆车都没来。最终孙总骑自行车到地铁口找了几辆出租车,给每个司机50块,让司机去这家油站加100块钱的油。”王阳称之为:为难的一天。但这并没有冲击三位开创人的决心。与此一起,能链集团又与中图加油站达到了协作。“咱们在中图做很多的预存,先购买几百万的油,卖不出去就算咱们的。”以此,能链集团签下了中图在北京地区的三十多家油站。北京商场总算被划开了一道口儿。到2018年下半年,公司掩盖了几十个城市,有了上百个途径的时分,每天开端有加油站和途径会来自动找协作。公司开端逐步步入了正轨。王阳说:“经过两年多的探究,感觉轮子总算转起来了。”现在,能链集团逐步完结了动力供需双方的数字化衔接,打造出掩盖全国400个城市的油电一体化出行动力新基础设施网络,王阳介绍。详细而言,在油站、电桩方面,能链集团已签约1万多个加油站、31万多根充电桩,动力供应方协作伙伴包含中海油、中航油、壳牌、道达尔、大桥石化、金盾石化等国资、外资、民营成品油企业,以及特来电、星星充电、云快充、云杉才智、珠海驿联、万城万充等新动力运营商。在商用车途径(城配车、网约车、出租车)方面,90%以上途径与能链集团达到协作,包含菜鸟、嘀嗒出行、货拉拉、快狗打车、神州专车、首约轿车、曹操出行、哈啰出行等。除了上述加油、充电事务,能链集团还与华为车联、腾讯才智出行、(阿里)斑马智行、百度车联、极豆车联、蘑菇智行等车联网服务途径树立协作,并为春风、上汽大通、小鹏轿车、蔚来轿车等几十家主机厂商中控大屏的加油或充电服务。王阳表明,能链集团现已做到能够经过动力物联网,让司机不需求下车,也不需求运用手机,在车的中控大屏上就能够完结一切的加油服务,然后直接付出脱离,现在已在荣威和上汽大通的一些车型完结了上线。此外,能链集团还与懂车帝、易车、京东金融等在内的各式各样的车后服务途径协作,也为腾讯地图、百度地图等地图商供应动力底层数据服务。经过与上述客户协作,能链集团能够将车主信息数据化,进一步为其供应定制化的动力补给服务。蔚来本钱办理合伙人朱岩表明,动力商场的格式正在发作明显改动,新动力的遍及带来动力结构的改动,成品油商场也面对方针铺开的前史机会,一起传统加油站显现出对数字化晋级的激烈需求。能链集团在三年时刻里布局了一张掩盖全国的油电一体化动力供应网络,为供需两边供应了巨大的价值。而关于能链集团来说,未来三年最主要的使命一方面是,持续拓宽城市和充分服务网点,给更多的商用车司机供应加油和充电服务;另一方面在坚持主营事务之外,也会环绕动力工业的上下流做一些新的探究,比方上游的供应链,下流的消费金融、SaaS事务等。责任编辑:孟俊莲 主编:冉学东

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